山崎はるかのメモ

●役員のお仕事

　役員（取締役）の仕事というのは、実際には とてもシンプルなものである。
会社が「何を買うか」「何を売るか」「何を取るか」「何を捨てるか」の、合計 ４つの判断を、ハンコで表現する。これが、取締役の仕事である。
慣れれば 誰でもできると思う。
ただし 量がヤマのようにある。
しかも、うっかり押した ハンコひとつ・サインひとつで、会社の命運が尽きることもある。
場合によっては 容易に再起できず、ときに生命さえ失うこともある。
　スリル満点である。
なのに、ゆっくり見ているヒマはない。メールと同じで、後回しにすると どんどんたまってしまう。 

だから、何の判断をするにも、日ごろから まず現場に立つことである。
これが いちばん早い。
現場を見なきゃ、本当のことは 何もわからん。

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　現場といえば、ダイアモンドアプリコットも発祥は高知である。
いまでも 高知には、全額出資子会社がひとつ・系列会社がひとつ、それぞれある。
当然 私も 高知県の出身である。
だから、最低でも 年に１回（決算期）は、高知に行かねばならない。
これに企画会議が加わると その数だけ増える。

今回は 系列会社のひとつ、ビジネスソフト販社＆CG開発会社「トサナビ」で、現在 テスト企画でリリースしているビジネスソフト「とりあえずシリーズ」を、戦略商品として正規投入するか。
その判断・折衝会議のために、高知に向かうことになった。


今回、ついでだから この出張を フォトレポートで書くことにしよう。

●出張を うまく使って休暇する

なんかしらんが 川柳になってる↑

それはともかく、出張時に航空機を使うと、かえってバタバタするのは、すでにこっちで書いたとおりである。

今回は、「開発戦略」が議題であるから、時間を いくらでもかけさせる種類の会議である。
会議期日が どれだけ長期化するか、メドすらたっていない。
あくまで 私は結論が出るのを、会長としてサポートする立場だ。
トサナビは子会社ではなく、資本関係のない系列企業である。（書類上は技術提携会社となっている）
そのため、最終決定を 私が判断するのではなく、現場に どうするか決めさせることになる。

さて、いつまでも 待たねばならぬのなら、休暇も兼ねた方が得策だ。
あまり知られてないが、高知は、日本国内でも第一級の休暇地である。
（これについては 後で述べる）

現地では スタッフの誰かがクルマで送迎してくれるだろうが、気を使いっぱなしというのもなんだか、である。
今回は ミドルスクーターを使って フェリーで行くことにした。

●さんふらわあ くろしお

東京から、海路で高知に向かうには、東京FT（フェリーターミナル）から出ている「さんふらわあ くろしお」が便利である。

東京FTに停泊する「さんふらわあ くろしお」

東京19：50発→翌朝8：05着　那智勝浦　8：35発→16：20着　高知
高知20：00発→翌朝3：00着　那智勝浦　3：20発→16：00着　東京

■総トン数	9,700トン
■全長	160.0m
■幅	25.0m
■航海速力	22.7ノット

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	《乗船・出航》 現在、東京FT（フェリーターミナル）の乗船手続きは、あたらしいビル１ヶ所に集約されており、とても便利。 7月上旬 まだ夕方の薄明が残る中、PM7:50 出航。 バイクは車両甲板の先頭に、船員さんが上手に縛り付けてくれる。 以前の「さんふらわあ とさ」と異なり、この「さんふらわあ くろしお」は、一般車両デッキが、トラックデッキと同一か、さらに上のアッパーデッキにある。 トラックデッキの下に 一般車両が来ることはない。 そのため、車両甲板に開放感が あり、たいへんよろしい。

エントランスで部屋のカギをもらい、荷物を置いたあと、アッパーデッキ（上部甲板）に出てみた。
信じられないことに すでに出航していた。静かで 気がつかなかった。 風が 強いが、初夏の夜には 爽々しい。 ついでに携帯電話の入感状況を調べようとしたが、完全に不通。横浜の街が すぐそこに見えてるのになぜ？

	《リーズナブルで寝心地のよい１等B船室》 「さんふらわあ くろしお」では、１等B船室(くろしお割引\18,400)が 私のお気に入りである。 　１等B船室は建前上、４人相部屋ということになってはいるが、前日くらいに予約を入れておけば、事実上の個室状態になることが多い。 　また、女の子だと、基本的に個室状態になる。 係員によると 「１等B船室から カギつきの部屋になりますので、女性の人気が高いです」 とのこと。 寝台以上の各部屋には、個別の照明などに、かならずAC100VコンセントがあるのでノートPC等の電源に困ることはない。

このあたりで、眠くて、まっすぐ座れない状態になった。
晩ごはんの船内案内もあったが、ひとねむりすることにした。
それにしても、この日は 朝から出張以外の「仕事」が たて込んでて、かなり疲れた。

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《さんふらわあ 高知航路のカンタンな歴史》　- かなりマニアックだから 読み飛ばしていいぞ -

《初代・「さんふらわあ」「さんふらわあ２」》 
昭和47年２月に日本高速フェリー「さんふらわあ」が 名古屋〜高知〜鹿児島航路に就航。
同年５月に「さんふらわあ２」が就航して、１航路２隻・毎日運行。
11,000トンの大型カーフェリーで、就航当時 そのあまりのデカさに、高知港および浦戸湾で自力転舵できず、高知港出航から湾外に出るまで タグボートのお世話に なりっぱなしだった。
しかし 格納式フィンスタビライザー（水中安定翼）とバウスラスターを装備・国内最大・最高速（当時）の豪華最新鋭ライナーフェリーとして 華々しいデビューを 飾っていた。

　だが、流転の人生を送る。２隻とも、後に、大阪・神戸〜別府航路に移籍。その際大洋フェリー（後の名門大洋フェリー）に売船され、その後 さらに関西汽船に譲渡交換される。何回かの改装を経て、現在は引退している。（なんと引退後の写真が がんばれ！フェリー の「ギャラリーのページ」にある！）


《追加投入・「さんふらわあ５（おおさか）」「さんふらわあ８（とさ）」》
昭和48年３月「さんふらわあ５」が 東京〜高知航路として就航。
同年７月に「さんふらわあ８」が就航して、寄港先に那智勝浦が加わり、東京〜那智勝浦〜高知航路になった。１航路２隻・毎日運行。
両船ともに、全長185m・排水量13,000トンという、超！大型カーフェリー。もはや大戦中の中型空母なみである。

このとき、高知港には１日３船・交互に４種類の「さんふらわあ」が 入港していたことになる。
華やかりし フェリー全盛時代。
だが、これは 突発的な事件により、暗転する。

昭和49年のオイルショックにより、国内の物流・流通は大打撃を受ける。
昭和51年12月・そのあおりをモロにくらって、名古屋〜高知〜鹿児島航路に就航していた「さんふらわあ」「さんふらわあ２」の２船は瀬戸内海航路に移籍（転配）。
名古屋〜高知〜鹿児島航路には、「さんふらわあ５」が入り この航路は これ１隻のみとなる。その結果 ２日に１便の運行となる。
東京〜那智勝浦〜高知航路は「さんふらわあ8」だけが残り、同じく２日に１便の運行。

昭和53年４月・名古屋〜高知〜鹿児島航路が休止（翌年廃止）、「さんふらわあ５」は大阪〜志布志〜鹿児島航路に転配する。
これにより 高知から名古屋・鹿児島へのフェリー航路が 消える。
のちに「さんふらわあ5」は「さんふらわあ おおさか」に船名変更されるのだが、平成5年８月に海外に売船。
現在、フィリピンのマニラ〜セブ航路を「SuperFerry10」という名称で運行している。
高知発着としては５年働いた船である。

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平成２年１月・航路の経営権が 日本高速フェリー → 日本沿海フェリー（現社名ブルーハイウェイライン）に移った。
同年11月 社名変更と共に、「さんふらわあ８」も、船名を「さんふらわあ とさ」に変更した。
私も学生時代には 本当に お世話になった。

　この「さんふらわあ8（とさ）」も、平成９年７月「さんふらわあ くろしお」就航で引退し、海外売船された。
高知発着の「さんふらわあ」としては 最も長く２５年。
　現在この船は、フィリピンのマニラ〜セブ航路を「PRINCESS OF NEW UNITY」という名称で 第二の人生を歩んでいる。


《現行 最終型・「さんふらわあ くろしお」》 
平成９年７月、東京〜那智勝浦〜高知航路に25年ぶりの新造船「さんふらわあ くろしお」が就航。
和風カジュアルフェリーとして、寝台やツインルームが充実。（残念ながらシングルルームの設定はない）
全長160m・排水量9,700トン。 サイズがひとつ 小ぶりになったが、デッキのレイアウトが工夫・洗練されており、むしろ「広くなった」という印象が強い。
この船で 煙突が「２本」になった。

フジテレビ「浅見光彦シリーズ（8）平家伝説殺人事件」で舞台となった さんふらわあ は、この船。

で！
最近 船といえば よく聞かれるのが「タイタニックはできるか？」である。
つまり 船首の先端に立って、両手を広げる アレである。

．．．結論から言うと、「できない」。
というか、国内の一般客船・フェリーにおいて、船首先端に行ける船って そうあるもんじゃないだろう。
船乗りなら 誰でも知っているが、船首というのは、ただでさえ波をかぶるところで、たいへん危険な場所である。
本家「タイタニック」ですらも、実際は 思いっきり波を巻き上げてたそうだ。
映画のようなことをしたら、「海水でびしょびしょ」になっただろう。
あたらしい愛のカタチかもしれんが、私はゴメンだ。
ええ、そうとも ロマンのないヤツですよ あたしゃ。

●２日目

深夜に何度か起きて、携帯電話の入感状況をチェック。
船内TVでは、GPS情報（位置や速度）が表示されている。
時刻以外に 到達度がわかる・・・というのは 船旅では かなり精神的にうれしい。

《やっぱ船上で迎える朝は いいねー》 「レストラン開店」の船内放送で目覚めた。 外に出ると、どっちを見ても、海・海・海。 そこにぽっかり あがる太陽。 おだやかな潮風！ほんとうの水平線！ いやー、若い頃は、 『船旅ってトロくせー！イライラするー！』 と思ってた。 だけど、社会人になると、この「のんびり時間」が とても貴重に感じられるんだなぁ。 船旅の 真のぜいたくさは「時間が おもう存分 使えること」なんだと思う。 家でゴロゴロするよりも、船旅のほうが「時間のぜいたく感」があるんだな。

《 レストラン 》 船内レストランは、基本的にバイキング。食券を レストラン通路の自動販売機で買う。 朝\1,000・昼夕\1,600  （特定の条件が整うと レストランが個別メニューになることもあるらしい） バイキングメニューのため、外見は 陸のレストランより見劣りするかもしれないが、食べてみると なかなか おいしい。 それぞれ いい素材を使っている。 値段なりのことはある。

《 展望風呂 》 ごはんを いただいた後は、お風呂もいただくことに。 特等室・１等A船室には シャワールームもあるが、日本人だから やはり湯船に じっくり つかりたい。 （もちろん サウナもある） なお あんまり早く入ったもんだから、湯船のお湯が まだ たまってなかった(笑) ※右下写真
《 ラウンジ 》 レストラン兼用のラウンジ・テーブル。 風呂あがりの コーラって イケるねー

《 那智勝浦 寄港 》

	《 のんびり 》 那智勝浦・出航から高知到着まで、約８時間。 ダイエットなど どこ吹く風ってカンジで お昼ゴハン。 ついでに、洋上から スタッフや友人にデジカメ画像をメールで送信。 レスが「どこにいるんだよ!?」という一様なリアクションに笑えた。 食事後、甲板で日光浴。 うとうとしてたら、ついに 高知県室戸岬が見えてきた。

《 高知港 到着 》 午後3：30 観光名所のひとつ「桂浜（かつらはま）」が見えてきた。 まもなく入港・接岸である。 約20時間の船旅であったが、充分に英気を養えた。 海上も ほとんど「ベタ凪（なぎ）」で、ゆれも全くなかった。 今回の出張目的である 戦略会議は 翌日からだが、体調は万全。 持久戦も がんばれそうである。
到着

●この航路なんだが

商船三井系・ブルーハイウェイラインが運営するこの航路。
残念なことに 平成13年9月末で この航路は無くなるとのこと。
最終日には、たぶん さよならイベントがあるはずだから、その日に また乗ろう．．．と思ったら！
平成13年９月30日出航分は「さよなら記念乗船客」で超！満船。
ざんねん 予約できなかった。

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さて。
私は学生時代から数えると、10年以上、この航路のお世話になっている。
航路廃止については、非常に残念だが、一方で なんとなく原因はわかる。

これから述べることは 高知の人は気がつくはずもないんだけど．．．
日本高速フェリーから、現在のブルーハイウェイラインに 航路が売却される前後の約３年間にわたって「東京側の受付スタッフ」の態度が 最悪だった時代があるのだ。

もちろん10年ちかく前のことだが、どういうものだったか 一例をあげると、

• 出航３時間前からでないと 東京受付事務所はオープンせず、電話にすら出ない（つまり 予約をしようにも ２日に１度・さんふらわあ入港中の３時間の間にかけないと 誰もいない→予約できない）
• 事実上、予約は旧東京フェリーターミナルの「さんふらわあ事務所」の裏口のトビラを「どんどんどん！」て叩いて、誰かが でてきたところで手続きしなければいけないことが何度もあった。
  ちなみに東京FTは 東京のはずれにあり、当時、昼間のバスは１時間に１本あるか・ないかの状態である。しかも事務員がいるかどうかは、事前にわからず（電話に出ないから）ほとんどカケであった
• バイクの航送を依頼したとき、東京受付事務所から指定された日に東京FTに向かったら、当日、事務所に担当者が誰もおらず、泣く泣く 50キロの道のりを 家に戻ったことがある
• スタッフは基本的に一般乗船客を 団体客と差別していた。盆暮れに 団体さんに受付順番を飛ばされることは 日常茶飯事で、もはや腹も立たなかった。

これだけでも 充分だろう。
これで乗船客が減らないほうが不思議だ。

慣れない・知らない人が いきなりこういう態度に出くわしたら、誰でも激怒する。
家族連れや個人の観光客が「二度と使わない！」と、旧レストラン内で悪態をついていたのをよく耳にした。
船内サービスはけっして悪くないのに、かんじんの「受付」が最悪だったのである。


いまは 相当に改善されている。
むしろ フェリーと その窓口としては、かなり上級のサービス体制といってもよい。

　しかし 一度ついた悪評は、そうそう払拭できるものではない。
ブルーハイウェイラインは、新造船「さんふらわあ くろしお」を就航させたときスタッフも一新しましたと広告するべきであった。
事実 スタッフは一新されていたのだし、そればかりか 船内の接客態度も、１ランク アップした。
厳しい接客教育があることも うかがえる。
だが観光客が なぜ あえて「さんふらわあを避けているか」という事実に 思い至ることはなかったにちがいない。
役員の誰かが、昔に戻って、自社のフェリーに 受付レベルから乗船するなんて あり得ないからだ。
きっと経営陣は 乗船客の減少を、別の原因として捉えていただろう。
そして 航路廃止にいたった現段階においても、この原因に行き着くことはあるまい。

私も経営者として、背筋が凍る。
同じ立場なら、私も気がつかない。

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それにしても 最近、「国内観光」の意味合いが かわりつつあることを、海運・航空各社は 気がついているだろうか。
私は、私の この外見からか、観光客に よく話しかけられるのだが、その人たちを案内するかわりに 作家魂で逆インタビューしてみると、こういう答えが多い。
「いやじつは 以前 一度 そこに行ったことがあるんですよ。ただ、そのとき、道端で見た お地蔵様が 今でも そこにいるのかなと思って．．．」
あるいは
「20年前・出張で見た あの街の あの橋のたもとの あの木が忘れられない。．．．バカに見えるかもしれないけど、あの木は いまでも あそこに立っているのか、それが気になって」

つまり 自分の記憶の中に観光地を持ち、何年もかけて自分のこころに観光開発してるのだ。
いま そういう人が増えているのだ。
これは たいへん 素晴らしいことである。

一方で、インスタントな観光開発（→デリカシーのない観光企画）や「セット価格の包括料金・激安温泉旅行」ばかりが、いまだに旅行代理店には あふれている。

いろいろ事情は あるんだろうが、そういう「脳みそのない発想」ばかりやってると、そのうち 足元から崩れ去るのは 明らかである。
しかも、かわいそうなのは、利用された「観光地」である。そして、そこに住む人たちである。
潮が引いたとき、彼らは どうなるのだろう。

　2001/09/19 ＤＡ電話研究所・山崎はるか

・改訂記録
2005/11/07 山崎はるかのメモより移転

※文中に出てくる地図のうち、二点をIncrement P MapFan から引用

※さんふらわあ・くろしおは、現在「Panstar Dream」として 大阪-釜山航路で第二の人生を活躍中です。（パンスターフェリー）

Diamond Apricot - TOKYO.SRS

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